減震器主要用于抑制彈簧在吸收沖擊后反彈時(shí)的沖擊以及路面的沖擊。 當(dāng)穿過(guò)崎uneven不平的道路時(shí)，盡管減震彈簧可以過(guò)濾路面的振動(dòng)，但彈簧本身會(huì)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此減震器用于抑制這種彈簧跳動(dòng)。 如果減震器太軟，則主體會(huì)上下跳動(dòng)；如果減震器太硬，則會(huì)帶來(lái)太大的阻力，并妨礙彈簧正常工作。

  減震器組件由減震器，下部彈簧墊，防塵罩，彈簧，減震墊，上部彈簧墊，彈簧座，軸承，頂部橡膠和螺母組成。 減震器的總組件為左前，右前，左后和右后。 每個(gè)零件的減震器底部的耳朵（連接到制動(dòng)盤(pán)的喇叭）的位置都不同，因此選擇減震器在組裝時(shí)，有必要確定減震器組件的哪個(gè)部分。 市場(chǎng)上的大多數(shù)前減震器都是減震器組件，而后減震器仍然是普通的減震器。

  減震器組件和減震器之間的區(qū)別

  1.結(jié)構(gòu)不同

  減震器只是減震器組件的一部分； 減震器組件包括減震器，下部彈簧墊，防塵蓋，彈簧，減震器墊，上部彈簧墊，彈簧座，軸承，頂部橡膠，螺母。

  2.更換困難

  更換獨(dú)立的減震器很難操作，需要專(zhuān)業(yè)的設(shè)備和技術(shù)人員，并且具有很高的風(fēng)險(xiǎn)因素。 更換減震器組件僅需幾個(gè)螺釘即可輕松完成。

  3.價(jià)格差異

  單獨(dú)更換減震器套件的組件很昂貴； 減震器組件包含減震器系統(tǒng)的所有組件，比更換減震器的所有組件便宜。

  4.不同的功能

  單個(gè)減震器僅具有減震功能； 減震器組件還承擔(dān)了懸架系統(tǒng)中懸架支柱的作用。

  減震器組件主要用于抑制彈簧在吸收沖擊后反彈時(shí)的沖擊以及來(lái)自路面的沖擊，以抵消曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)（即，曲軸因氣缸點(diǎn)火的沖擊力而扭曲）  ）。

  減震器的結(jié)構(gòu)是將具有活塞的活塞桿插入氣缸中，并且氣缸中充滿油。 活塞上有??一個(gè)節(jié)流孔，因此被活塞隔開(kāi)的空間的兩個(gè)部分中的油可以互相補(bǔ)充。 當(dāng)粘性油通過(guò)孔口時(shí)會(huì)發(fā)生阻尼。 孔口越小，阻尼力越大。 油的粘度越大，阻尼力越大。 如果孔的尺寸不變，則當(dāng)減震器以快速運(yùn)行時(shí)，過(guò)度的阻尼會(huì)影響沖擊的吸收。

  減震器和彈性元件承擔(dān)緩沖沖擊和阻尼的任務(wù)。 如果阻尼力太大，則懸架的彈性將變差，甚至減震器連接部件也將受到損壞。 因此，需要調(diào)節(jié)彈性元件與減震器之間的矛盾。

  （1）在壓縮沖程期間（軸和框架彼此靠近），減震器的阻尼力較小，從而充分發(fā)揮彈性元件的彈性并減輕沖擊。 此時(shí)，彈性元件起主要作用。

  （2）在懸架的伸展過(guò)程中（車(chē)軸和車(chē)架彼此遠(yuǎn)離），減震器的阻尼力應(yīng)大一些，以迅速減震。

  （3）當(dāng)軸（或輪）與軸之間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，要求減震器能夠自動(dòng)增加流體流量，從而使阻尼力始終保持在一個(gè)固定的極限范圍內(nèi)，以避免 承受過(guò)度沖擊負(fù)載。